我們在台灣研究過的 gogoro 公佈了價格,電動車市場的故事才剛剛開始

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理想生活實驗室
By 理想生活實驗室 Jun 18, 2015 in 話題
6月1日,在北京發布智能電動踏板車小牛電動 N1 的當天晚上,我在台北 101 附近,整好遇到 gogoro 的專賣店——這也是 gogoro 全球第一座體驗中心。gogoro 車在店裡面雖然有展示,但並沒有開賣,甚至價格都沒有,店員非常熱情地給每個客人介紹產品和一系列服務。我在店裡一邊閒逛看車,一邊和店員隨便聊起了“今天在北京也發布了類似的車哦,價格大概會是你們的好多分之一”。
▲台北的 gogoro 全球第一家體驗店。
當時gogoro 車網上傳言的價格是台幣 8 萬元,店員糾正了這個說法,表示價格並沒有公佈,網上的價格都是傳聞不准確,“要在接下來的夏天公佈啦”。而在昨天gogoro 的記者會上,gogoro 正式公佈 Smartscooter 的價格,比傳言的還貴:兩種版本分別是 12.8 萬元新台幣和 13.8 萬元新台幣,6 月27 日開始預售,想想小牛不過 3999 元和 4999 元人民幣,果然,還是低估了 gogoro 的策略了呀。
當然,策略確實不一樣,gogoro 第一批開賣的城市僅限“兩北”——台北和新北,因為 gogoro 採用的是電動車加充電站的組合方式——準確地說不是充電站,而是電池交換站,gogoro 的用戶騎乘到站點充電,只需要拿出車內的兩支電池,塞到站點的電池槽裡面,站點會彈出充滿電的兩支電池讓用戶插回到自己車裡,這樣不需要有等待充電的時間,隨到隨換。既然要設點,那麼範圍肯定大不了,gogoro 確實很適合台北,它的服務方式讓它還沒辦法環島。
▲兩支電池一組,都插進去才會彈出兩支新電池。
直接換電池走人,特斯拉就應該用這樣的充電方式,不是嗎?不過 gogoro 這項服務也不是免費的,在這次公佈的價格當中,無限量更換電池的費用是每月899 元台幣。在剛上市這段時間是有買車送兩年電池月租費的優惠的,這麼算算,也算是省下了許多後續開支。




▲gogoro 提供大量可定制服務和周邊產品。
無論是產品還是設施建設,gogoro 的野心都足夠的大,甚至店員們也有著隨時散發出來的自豪感——產品在CES 上贏得口碑、台北政府的大力支持、以陸學森領頭的原HTC 的核心團隊(別看HTC 現在都這樣了,但宏達電公司中層人才還是相當多的)、背後還有郭台銘的影子……以及“除了松下電池等配件之外100% 的台灣製造哦”。按計劃,今年年底之前大台北地區總共將建立150 個電池交換站,不到兩公里就能有一個,這真是龐大又迅速的計劃。
在和胡依林聊到這個部分的時候,胡依林對自家模式還是非常清楚——小牛N1 用國標交流電充電,不搞充電樁,“我們只是個小公司”。這個想法簡單又現實,要把產品賣到這麼大的大陸,自建電樁基本不是當下應該考慮的事情,即便小牛隻用了一天多一點的時間,就已經在京東眾籌上籌款超過了5000 萬。
▲北京發布會上的小牛N1。
小牛主要得面對的是國內對電摩的政策法規。雖然這是個電摩產品“最好的時候”,但偏偏政策是混亂的,各地都不一樣,廣州深圳電摩是完全不能上路的;成都正在通知電動摩托車車主們主動去上牌,過期沒掛牌也變成違規;還有的地方就寬鬆得多。這給消費者帶來了不確定因素,必須得保持對當地交管部門的關注,該上牌上牌,規定不能上路的話,還真沒法買小牛。
▲小牛的宣傳當中一定會帶上的關於各地上牌的介紹。當中還是藏了一點無奈。
環保出行是個趨勢,但電動摩托車偏偏在政策方面還有點不清不楚,gogoro 可以是台灣的解決方案,但以它的模式短時間進入內地市場不大現實(不過gogoro 未來的策略確實是要去覆蓋發展中國家的,在那些地方,電摩的普及會比汽車更容易),小牛N1 也許比國內電動車市場上的“大路貨”貴了一兩倍,但作為智能產品(App + 雲端數據)和走精品路線的產品來說,3999 元和4999 元絕對是可以接受的——想想之前我特別想買電動踏板車,找了一圈都是些莫名其妙的品牌,還都得要五六千呢。

其實,對於gogoro 和小牛的成功我們真是很有信心,除開政策考慮,就產品本身來說它們會給我們帶來完全不同的更好的體驗。不過在國內,雖然新能源都已經上升到國家戰略層面,但對電摩的管理怎麼弄還是個問題,某些時候你會覺得禁摩是應該的——比如野“摩的”亂竄得你防不勝防的時候。這是多大的市場,就有多大空間的故事可以慢慢去講。

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