當 MINI 不再 mini,我們覺得它還是那個 MINI

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By 理想生活實驗室 Jun 29, 2015 in 話題

全新一代MINI Clubman於德國時間6月24日下午在柏林全球首發,接下來它也將在9月的法蘭克福車展上與公眾正式見面。從外觀上來看,MINI Clubman 可謂尺寸最大的MINI,如此還要掛上“mini”稱號著實有點勉強,也引起不少車迷的熱議。更重要的是,MINI也隨之帶來全新品牌形象,背後無疑牽動著更大的調整變化。新MINI Clubman 到底哪裡變了?為什麼變了?不再mini 的MINI,還是那個MINI 嗎?


先來看看全新MINI Clubman 有什麼不一樣


以前的MINI Clubman 是這樣的:

打開五門後是這樣的:

然而,接下來它會變成這樣:

從五門活生生變成六門:

從官方數據來看,全新MINI Clubman 整車長度將超過4.2 米,比現款車型足足長了260mm;寬度超過1.8 米,比現款車型寬161mm;高度上也比現款車型高24mm。想想未來在街上看著這樣尺寸的MINI,如果不是因為極具特點的前臉,還真有點不敢認這位MINI 家族新成員。

另外,新一代MINI Clubman 車尾採用包尾式結構,尾燈也從過去低調帥氣的直列燈變成個性張揚的橫置大燈。這樣的改變總給人一種清瘦少女健身成為肌肉蘿莉的感覺……





來看看MINI 的官方宣傳視頻:


從外觀來講,時尚復古一直是不少人偏愛MINI 的原因,純正的英倫範兒正好區別於當下追求減少風阻而採用的流線型。而今MINI Clubman 這麼一改,英倫範兒去了一大半,保留的平頂卻又沒有達到流線型的要求,MINI 死忠們當然是怎麼看都覺得不倫不類了。

在調整的道路上,所有反對的聲音都可以理解。畢竟一直以來,MINI 的產品都是基於經典兩門版進行功能性開發,而今把Clubman 硬生生拉長,又從當年“創造力超載”的經典五門一下子變成俗套六門,能一下子反應過來、接受改變的人群的確不多。


MINI Clubman 為什麼會變?


面對一連串來自MINI 死忠的疑問,不妨換個角度想想。畢竟調整車型、改變外觀設計都不是隨隨便便的決定,有著近百年曆史的寶馬自然做過充分調研。而要聊聊這個話題,我們得先來回顧一下MINI 的發展史。

1958 年,打著“經濟型”旗號的第一部MINI 原型車誕生。它設計者是Alec Issigonis,英國汽車公司(BMC)的首席設計師。


Alec Issigonis 設計MINI 的時候正值英國石油危機,所以他的最初願望就是做一台經濟實用、空間合理,讓大家都買得起的車型。有意思的是,Issigonis 的確通過將四缸發動機打橫放,使得MINI 車廂體積占到全車80%,相對車型本身給出了足夠大的空間,但最終價格卻跟普羅大眾的消費能力差了一大截:比當時流行的其它小型車貴了一倍。


賣得貴的結果是,MINI 在上市八個月後僅拿到約2 萬輛的訂單。失敗了嗎?沒有。當MINI 發現自家汽車的獨特造型得到不少時尚人士偏愛時,便火速調整理念方向,告別原本的經濟路線,走上了時尚潮流的康莊大道。這一次的順勢而為,是MINI 自救乃至走向成功的關鍵。


隨著消費需求日益豐富以及在美國市場大受好評的鼓舞,一系列MINI 變形車也隨之而來。在1960 年到1964 年之間,MINI 從旅行車、微型客車到皮卡車等等各種車型都應有盡有,其中當然也包括現在深受粉絲歡迎的MINI Cooper。

早期的MINI 變形車

MINI ClassicMINI Classic


在一段輝煌之後來到20 世紀70 年代,MINI 經歷了發展史上最黑暗的日子,而MINI Clubman 算得上當時唯一出彩的車型。一直到90 年代,羅孚接手MINI,重新推出MINI Cooper,才讓MINI 又在世界各地受到關注。

羅孚推出的MINI Cooper


1994 年寶馬併購羅孚,其中一大原因便是看準了MINI 這樣的迷你車型的發展潛力。所以當大家都以為MINI 會在2000 年隨著Land Rover 一起被賣給福特時,寶馬不僅將它留在身邊,還投入大量資金進行升級打造。這樣的做法,事實上也彌補了寶馬車系在迷你車型上的空缺。而走到今天,MINI 的系列車型也都擁有了自己的市場。


可以看出,MINI一路都走著順應大市場風向,針對自身積極調整的路線。比方說去年因市場表現未達到預期,寶馬就曾宣布將砍掉Coupe、Roadster。而想想看如今迷你型小車都在向實用靠攏,也就不難理解這次全新MINI Clubman的變化。畢竟推出一些更加“大眾化”的MINI車型,已經是寶馬此前就說好的事情。只不過對於車迷來說,一時間多少有點難以接受。


變了的不只是 MINI Clubman


在大家都關注著六門MINI Clubman 時,MINI 還有另一個重要動作——開啟品牌形象重塑:把應用於屏幕或紙質的logo 換為扁平風格,並簡化成黑白兩色,完成一次“從立體到二維,從復雜到簡約”的新生。而放眼看看周圍,不也正是扁平化設計當道的時代嗎?

 

全新MINI 平面logo
 
MINI 車身上的logo 還將保留立體版


 
 

 
而如果僅僅是把“變了”的矛頭指向MINI,似乎有些片面。從迷你車型往“大”發展的,還有號稱“城市小精靈”的奔馳Smart。它將推出新一代四門,從兩座變四座。不僅如此,早前奔馳CEO Dieter Zetsche 還透露正在考慮推出小型跨界車,比如Smart SUV。不過最近Smart CEO Annette Winkler 又表示暫無相關計劃,原因是時機不成熟。沒有把話說死,也就意味著還可以期待一把。雖然這樣的Smart,也將逐漸失去隨處隨停、不怕交通堵塞的優勢。
 
 
 

尚未上市的Smart Forfour
 
 
 

網上流傳的Smart SUV 圖
但想想看,寶馬、奔馳兩大巨頭都在嘗試將迷你車型拉長,往常規、實用靠攏,背後作為支撐的可能是整個全球汽車市場的變化。

在買MINI 時,我們買的是什麼?


當然也會有人說,如果只是追求實用性,為了裝更多人載更多貨,價格也不低,大夥為何不買輛寶馬2 系多功能旅行車來得痛快些?但看看當下還喜歡迷你車型的受眾,我們覺得大家欣賞的,多半還是屬於品牌的文化。不論是MINI 的“創新、激情、靈感”,還是奔馳Smart 的“小塊頭有大智慧”,這些一度吸引我們的理念,是通過車傳遞給大眾的,也恐怕是真正叫我們買單的地方。

打開MINI 官網可以看到的宣傳廣告,依舊是濃濃的年輕風格


站在交通擁堵、空氣污染嚴重的當下,想想看大家呼朋喚友外出聚餐、旅行時的用車需求,迷你車型無可厚非會存在一些“不實用”的問題,但它的優勢也在於足夠靈動、有趣。如何既把握好受眾需求,也能在實用性和品牌理念上做平衡,這或許才是MINI 乃至更多車商們應該慎重考慮的問題。


有一個好消息是,未來MINI 車主們也可以參與到寶馬的汽車共享服務當中,把自己處於閒置狀態的MINI 交給寶馬相關項目機構,然後租給需要的人,讓你的MINI 既能幫助別人,也能為你賺錢。這樣的形式顯然是共享經濟時代下,對“創新、激情、靈感”的一次踐行。而且想想看會參與其中的,顯然還是願意嘗試新鮮事物、追求時尚潮流的年輕人,這不是和當年願意購買MINI 的第一批人一樣嗎?


新MINI Clubman 亮相、新形象登場、新服務上線,或許我們也可以從中看到一個全新MINI 時代的到來。不論好壞,有適應市場的變化對於品牌而言總歸是件好事。並且在寫完這篇報導的最後,我又開始覺得全新MINI Clubman 越看越順眼了,還真有點期待10 月上市國內之後,能在街頭看到它的身影呢。


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