在建築、土木工程分工精細的台灣現況中，基礎公共工程建設往往聚焦於結構的穩定，而相對欠缺美學考量。相較於公共建築，大尺度的橋梁工程規模穿越河流、跨越山壑、行經城市，無疑的與基地地景間有著更緊密的連結，影響了我們所觀看的城市與鄉村風景，稍不小心，就會讓美麗風景成為封存記憶。

 



因而這幾年在建築師與工程團隊的通力合作下，這一切開始有了轉變。從建築師張瑪龍、陳玉霖的高雄翠華人行橋、黃聲遠的宜蘭櫻花陵園入口橋，一步步的，橋梁開始與城市、與山脈對話，成為風景中的美學元素。

 

連接淡水與八里的淡江大橋，由普立茲克獎得主 Zaha Hadid（札哈哈蒂)所帶領的事務所拿下國際競圖。這段時間因為東京奧運主場館喧囂多時的 Zaha Hadid，在淡江大橋中卻以最化約的手法設計，不過探究其背後設計靈感。則是來自於雲門舞集舞者跳躍向上的舞姿、移動時的光影，而中央橋塔的設計就像是雙手合十，代表著祈福的樣貌。

 



 淡水夕照是許多台北人的共同回憶，是跨越淡水河口的淡江大橋在設計上的難題。淡江大橋主橋塔高 211 公尺，主跨距 450 公尺，將會是全世界最大的單塔不對稱斜張橋。Zaha Hadid Architects 為了留下美麗夕照，選擇只用單一橋塔的單塔斜張橋的形式，支撐 920 公尺長的大橋，避免雙塔所形成的巨大視覺衝擊及地景破壞；並減少落墩數，降低對於生態系統的巨大衝擊，一旦完工後，將會是世界上最長的單塔鋼纜斜張橋。

 



 然而 Zaha Hadid 本人在 2016 年仙逝，未能看到淡江大橋完工，而此後其命運卻也乖舛，公路總局在為淡江大橋主橋段招標時，竟前後歷經 7 次流標，公路總局探詢業者意見，原因是橋塔高 200 公尺，工程風險高但經費太低，有業者認為要找國外工程團隊。



公路總局兩度調整主橋段工程經費，從原本 84 億元提高至 125 億元，並釐清風險分攤，公路總局評估，淡江大橋雖有工程難度，但國內的工程技術應有辦法克服。如今再度招標，終於在第八度招標順利完成發包，主橋段預計在 2024 年 9 月完工通車，未來往返淡水八里可望節省 25 分鐘車程。

 



 因為環評爭議多年的淡江大橋如今拍板定案，而最終是否能如設計藍圖般完工，且讓我們拭目以待！

 

淡江大橋

淡江大橋總經費新台幣 211.94 億元，共分 3 標執行，第 1 標（臨港大道段）已於 2016 年底順利完工，第 2 標（引橋段）包含八里端引橋及淡水端沙崙路底的車行箱涵，預計 2020 年完工；第 3 標（主橋段）預計 2024 年底完工後通車。


未來全線通車後，將可大幅縮短淡水、八里兩地間的車行時間，淡水與八里間旅次不需再繞行關渡大橋，可縮短約 15 公里路程，節省約 25 分鐘車程。


責任編輯：癮編


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