TNCAP 測試爆雷！中華 Zinger 對上特斯拉 Model Y 五星成績形成天壤之別⋯網轟：「標榜家庭車卻最不安全」

台灣新車安全評等制度 TNCAP 第二版測試結果出爐，中華汽車旗下客貨兩用車 Zinger 慘摘零顆星，成為本次最受矚目的負面案例。測試中發現，Zinger 在時速 60 公里的碰撞條件下，後座椅鎖扣竟於撞擊瞬間發生脫開情形，後座乘客保護幾近失效，兒童保護專案評分更僅達 33%，與同梯受測的特斯拉 Model Y 五星成績形成強烈對比。對此，中華汽車已緊急宣布，將針對全台 1.5 萬輛新世代 Zinger 車主啟動召回，作業自 2026 年 4 月 1 日正式展開。

Zinger 安全問題全解析：後座鎖扣脫落、兒童保護評分慘不忍睹

TNCAP 是台灣交通部主導推動的新車安全評等機制，於 2023 年正式上路，由第三方機構執行，測試人員以一般消費者身份直接至展示間購車，確保受測車輛與市售版本完全一致，防止車商提供特規強化版應付測試。測試專案涵蓋成人保護、兒童保護、行人保護及安全輔助四大面向，透過正面撞擊、側面撞擊及電線杆撞擊等方式，以假人頸部、胸部受損程度進行資料化評估。此次受測的 Zinger 定位為客貨兩用車，市售價格約新台幣 70 萬元，主打兼顧商用載貨與家庭出遊需求，在台灣市場銷售表現向來不俗。然而測試結果顯示，車輛在時速 60 公里碰撞條件下，後座椅鎖扣即出現脫開狀況，後座乘客保護幾近失效，兒童保護專案評分僅為 33%，與其廣告中強調適合攜帶兒童出遊的形象形成極大落差，最終以零顆星的成績震驚各界。面對這份難看的成績單，中華汽車表示受測車款為低階車型，並宣布啟動免費召回維修。

外界對中華汽車的說法存有明顯疑慮。有觀點指出，後座椅鎖扣脫落屬結構性問題，並非單一低階車款的個別瑕疵，全車系均可能存在相同隱患。加上台灣購買此類商用貨車的消費族群，本就以採購低階車款為主，「低階車型」的說法難以消弭安全疑慮。相較之下，多數進口車品牌在安全結構設計上採全車系一致標準，無論入門款或旗艦款，A 柱強度、鋼材比例及底盤防護結構均維持相同規格，消費者加價購入高階版本所獲得的差異，主要體現於皮椅、全景天窗、動力輸出或駕駛輔助系統等配備，車身安全結構並不因售價高低而有所區別。此次 Zinger 的測試結果，也讓外界再度聚焦國產車安全標準的議題。

值得注意的是，就在 Zinger 召回風波延燒的同時，中華汽車也高調宣示品牌復甦計畫。總經理曾鑫城喊出「三菱回來了」，預告以每年一部全新國產車款的節奏推進，包含已展開預售的 XFORCE 中小型休旅、預計 2027 年推出的 DESTINATOR 七人座中型 SUV，以及進口匯入的全新四代 OUTLANDER PHEV 與全新 TRITON 皮卡，甚至還有 PAJERO 回歸計畫。一邊是雄心勃勃的新車攻勢，一邊是 1.5 萬輛的緊急召回，中華汽車能否同步重建消費者信心，接下來的動作備受市場追蹤。

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