比亞迪RACCO輕EV日本正式上市！214萬日圓補助後不到200萬、續航320km直挑日本車廠

中國電動車大廠比亞迪（BYD）在日本輕自動車市場投下震撼彈。BYD Auto Japan於2026年7月28日正式發售專為日本市場開發的輕型電動車「RACCO（拉柯）」，成為海外汽車製造商首度推出符合日本輕自動車規格的專用設計EV。這款車以214萬5000日圓的起價、搭配政府CEV補助金15萬日圓，實質價格壓低至199萬5000日圓，直接挑戰日產櫻花和本田N-ONE e:等日本本土品牌的市場地位。

RACCO如何用補助金差異43萬日圓狙擊日本輕車市場？

RACCO提供2款車型、3個等級選擇，分別為入門款「RACCO 200」（214萬5000日圓）、中階「RACCO 300Plus」（239萬8000日圓）及頂配「RACCO 300Premium」（249萬7000日圓）。最引人注目的是補助金差異——RACCO全系獲得15萬日圓CEV補助，但日產櫻花和本田N-ONE e:卻能拿到58萬日圓，相差43萬日圓。這並非源於車輛性能差異，而是2026年度CEV評分制度中，「企業取組」配分高達155分（滿分200分），車輛本身僅45分。RACCO搭載e-Platform 3.0專用平台、CTB電池車身一體化技術及新開發的X-PACK整合系統，配備雙側電動滑門、全高1800mm的超高廂型車身，滿充電續航距離為210km至320km（國土交通省審查值）。電池採用BYD獨家的磷酸鐵鋰「刀片電池」，提供6年/15萬km基本保固、8年/16萬km電池容量保證（初期容量70%以上），可選18000日圓延長至10年/20萬km。

BYD透過傑克斯提供的分期方案，將15萬日圓CEV補助金平均分配至60期月付，使RACCO 200的實質月額負擔降至19300日圓，大幅降低購車門檻。日本軽自動車市場2025年銷售約166.7萬台，佔全國新車銷售36.5%，其中雙側滑門的超高廂型車（N-BOX、Spacia、Tanto）更佔輕乘用車約65萬台。然而先行的日產櫻花和三菱eK Cross EV採傳統鉸鏈式後門、車高較低，本田N-ONE e:全高僅1545mm，都未進入超高廂型領域。RACCO以1800mm全高、3395mm×1475mm×1800mm車身尺寸，直接填補日本廠商未觸及的最大輕車細分市場，堪稱大膽之舉。

RACCO定位為全球首款SDV（軟體定義車輛）基礎的輕EV，支援OTA遠端軟體更新，購後可持續升級車載功能與操作性。BYD預計今年銷售目標為10000台，並已在全國建立約70個正規經銷商據點。這款車的上市，標誌著日本輕自動車市場長期被日本本土廠商壟斷的局面正式被打破，全球汽車產業競爭格局也隨之改寫。

延伸閱讀

• 比亞迪海獅 6 BYD SEALION 6 插電混動版韓國首發！18.3kWh 電池純電跑 70 公里、售價 3,750 萬韓圜曝光
• BYD 5年內要成世界第一！2025年銷460萬台、日本輕型EV市場狂攻、歐洲突破100萬台
• 中國電動車 Zeekr 7X 韓國上市在即！入門價5299萬韓圜遭嫌貴，能打贏特斯拉？
• 比亞迪RACCO輕EV搶先看！5月30日起全國6城市展示巡迴，滑動門超高頂廂型獨家設計曝光
• 豐田逆輸入美製皮卡坦途 Tundra 日本公開亮相！1200萬日圓起、30台先行受注、9月開始交車