比亞迪海獅 6 BYD SEALION 6 插電混動版韓國首發！18.3kWh 電池純電跑 70 公里、售價 3,750 萬韓圜曝光

插電式混合動力車（PHEV）市場持續升溫，比亞迪（BYD）也在這波浪潮中加速布局。2026年6月26日，比亞迪在「2026首爾車展」上正式首發旗下搭載自家 DM-i 超級混動系統的 SUV 車款——海獅 6 DM-i（SEALION 6 DM-i），這也是該車款在韓國市場的首次公開亮相，吸引不少業界目光。

比亞迪海獅 6 DM-i 規格解析：純電 70 公里、V2L 放電一次看

海獅 6 DM-i 搭載比亞迪自主研發的 DM-i 插電混動系統，動力組合包含電混系統（EHS）、1.5L 自然進氣引擎，以及磷酸鐵鋰（LFP）電池組。電池容量為 18.3kWh，官方公布的純電行駛里程可達 70 公里（一次充電、市區工況）。值得一提的是，這款車還支援 V2L（Vehicle to Load）對外放電功能，輸出功率為 3.3kW，可在戶外或停電時為電器設備供電，實用性相當突出。驅動方式採前輪驅動（FWD），韓國市場售價定為 3,750 萬韓圜。從技術規格來看，DM-i 系統的設計邏輯與業界主流 PHEV 架構相近——以電驅為主、引擎為輔，日常短途通勤主要依賴電力行駛，長途才切換混動模式，理論上能大幅壓低日常油耗。

PHEV 與一般油電混合車（HEV）的核心差異，在於是否能從外部電網充電。HEV 僅靠煞車回充，實際油耗約每百公里 4.5 至 5.5 公升；PHEV 若每晚插電充飽，大部分短途行程可全程以電力完成，油耗可壓至每百公里 2 公升以下。不過，若 PHEV 長期不充電，因車重較高，油耗反而會比 HEV 更差。這也意味著 PHEV 的省錢效益，高度取決於車主是否有穩定的家用充電條件。根據站內先前報導，PHEV 的故障率比燃油車高出約 80%，消費者在評估購車成本時，維修與可靠性同樣是不可忽視的變數。

海獅 6 DM-i 在韓國市場的前輪驅動版售價定為 3,750 萬韓圜，完整車型陣容與選配細節預計在車展期間陸續公布。

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