美規 Toyota RAV4 Woodland 2027年式懸吊大升級！離地高拉到9.1英寸、新增2種越野模式

2026年11月9日，國外汽車媒體報導，豐田（Toyota）替美國市場的2027年式 RAV4 Woodland 補上一整組越野硬體。第六代 RAV4 在一年多前亮相，首度出現 GR Sport 與 Woodland 等車型等級。Woodland 當時除了車身護板之外，離地高度的提升主要靠全地形輪胎，外觀走越野風，硬體卻相對保守。這次改款不再只靠輪胎撐場面，彈簧、避震器、緩衝塊與地形模式都有更動，連充電規格也一併升級。

2027年式 RAV4 Woodland 到底升級了什麼？

先看底盤。2027年式 RAV4 Woodland 換上全新設計的彈簧與避震器，總離地高度提升到9.1英寸，換算約231毫米。至於前一代的數位，國外媒體寫的是8.5英寸，國內媒體的報導則寫8.1英寸，兩邊說法不一，但新車落在9.1英寸這一點是一致的。除了彈簧與避震器，Woodland 還新增緩衝塊（jounce bumpers），懸吊壓縮到底時，車廂與底盤零件承受的衝擊感會比較沒那麼生硬。另有報導指出，全車地墊與行李廂墊也重新設計，GR Sport 則維持性能取向，保留專屬的懸吊與轉向調校。

軟體方面的調整同樣明顯。去年的 Woodland 配有 Trail 模式，新年式直接取消，改成兩個更細分的選項：「Rock & Dirt」（岩石與泥土）與「Mud & Sand」（泥濘與沙地）。駕駛可以直接告訴車輛腳下是哪一種路面，比單一的 Trail 模式更貼近實際路況。原文也提到，現代（Hyundai）正嘗試把這項判斷交給 AI，不過 RAV4 目前仍是由駕駛手動選擇。

這波更新的背景，與現代剛推出的 Palisade XRT Pro 有關。原文作者剛試駕完這款車，並指出現代早期就坦承，旗下 XRT 系列多半只是外觀套件，之後才逐步補上對應的硬體來支撐車標與造型。在作者看來，豐田如今的做法與現代同一路線：Woodland 從只有全地形胎，進化成真的有底盤改動的越野版本。原文甚至直言，看完這些變化，最早一批購買新 RAV4 的車主難免有點眼紅。

電動化部分，2027年式 PHEV 版 RAV4 全車系都升級，包括 Woodland 在內，一律配備 NACS 充電埠、直流快充功能與11 kW 車載充電器。國內媒體也以「RAV4 PHEV 竟能用特斯拉快充」為題報導這項改變。至於台灣，第六代 RAV4 已於國內上市，汰舊換新優惠價99萬元起，累計訂單突破5000張。不過國內媒體的標題提到，北美這批新年式配備，台灣新款還得再等等，這次 Woodland 的懸吊與模式更動是否導入，來源資料並未提及。

整理下來，2027年式 Woodland 的重點很明確：離地高度提升到9.1英寸、新增緩衝塊、兩種地形模式取代 Trail 模式，PHEV 車款則多了 NACS 與11 kW 車載充電器。原廠這次不只換輪胎，連底盤與軟體都補上了，Woodland 的越野定位也比去年紮實不少。

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