保時捷 911 最具代表性的特色之一，就是車尾那具水平對臥引擎，但如果把它換成 V8，會變成什麼模樣？2026 年 SEMA 改裝車展上，日本潤滑油品牌 Eneos（ENEOS）一次展出兩台 V8 動力版本，分別以 2007 年款 911 GT3 與 1978 年款 911 SC 為基礎，徹底捨棄原廠水平對臥引擎，換上美系 LS2 與義大利法拉利 V8。繼上個月澳洲業者打造雙渦輪 V8 版 911 漂移車後，這次兩台改裝作品也再次挑戰這款經典跑車的動力配置極限。
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2007 年款保時捷 911 GT3 換上 LS2 V8！
第一台是由 Devspeed 的 Faruk Kugay 打造的 2007 年款 911 GT3。這台車幾年前入手後，曾在 2023 年換上客製寬體套件與速霸陸（Subaru）2.5 升 EJ25 渦輪水平對臥四缸引擎，如今則迎來第二次動力大改造，直接換上自然進氣 6.0 升 LS2 V8，最大輸出約 458 匹馬力。為了容納這具美系引擎，車主還打造特殊排氣系統，由德國工程師 Christian Koegler 以 CNC 彎管技術製作集合管，從原本後車窗的位置向上延伸，造型相當吸睛。傳動系統搭配保時捷 996 Turbo 手排變速箱、雙向限滑差速器與客製懸吊，並透過 Link ECU 管理動力。由於整台車以甩尾為目標，車內也拆除多餘配備，換上防滾籠與兩張碳纖維賽車座椅，預計將在 SEMA 的 Optima 駕駛體驗區進行甩尾演出。
1978 年款保時捷 911 SC 移植法拉利 V8！
第二台則是由 Jimmy Oakes 打造的 1978 年款 911 SC，改裝方向更加大膽，直接移植法拉利 F136 V8 引擎，這具動力單元也曾搭載於瑪莎拉蒂 Quattroporte 等車款。車主另外以寶馬 E92 M3 的 V8 零件為基礎，打造客製化獨立節氣門系統，傳動部分則與前一台 GT3 相同，搭配 996 世代 911 手排變速箱，煞車升級為保時捷 Boxster 規格，外觀也換上特製寬體套件。這台車被稱為「Porrari」，引擎紅線轉速可達 8000 rpm，並配備 17 吋 Volk Racing VRX-10 輪框，於與 RAYS Wheels 合作的戶外快閃攤位展出。從美系 LS2 到義大利法拉利 V8，兩台 911 雖然走上不同改裝路線，卻都選擇捨棄經典水平對臥引擎，為這款經典跑車帶來截然不同的性格。
延伸閱讀
FAQ
SEMA 展出的兩台改裝車都把原廠水平對臥引擎換成 V8。2007 年款 911 GT3 換成 6.0 升自然進氣 LS2 V8，約 458 馬力，並搭配客製排氣與寬體套件，定位為漂移車。1978 年款 911 SC 則裝入法拉利 F136 V8，紅線可達 8000rpm，外型被暱稱為「Porrari」。
兩台車都沿用保時捷 996 世代 911 的手排變速箱。GT3 另外加裝雙向限滑差速器、客製懸吊與 Link ECU；SC 的煞車則升級為保時捷 Boxster 規格，兩台車都套用特製寬體套件。
兩台車在 2026 年 SEMA 改裝車展中由日本潤滑油品牌 Eneos 展出。GT3 會在 SEMA 的 Optima 駕駛體驗區進行甩尾表演，SC 則展示於與 RAYS Wheels 合作的戶外快閃攤位，搭配 17 吋 Volk Racing VRX-10 輪框。
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