日本 Honda 旗艦 CBR1000RR-R Fireblade 2027年式大改款！75%零件重做，鈦合金油箱外露、214匹馬力一次看！

本田（Honda）旗艦公升級跑車 CBR1000RR-R Fireblade 推出2027年式大改款，並在米蘭車展（EICMA）亮相。全車約75%的零件重新設計，同時推出可合法上路的世界超級機車錦標賽（Superbike World Championship）認證特仕版，把賽道車款的元素直接帶進量產車。標準版、Fireblade SP 與 Fireblade HRC Works Edition 三個版本，都搭載999 c.c. 自然進氣直列四缸引擎，最大馬力214匹，油箱還有一塊鈦合金直接外露。

2027年式 Fireblade 改了哪些地方？三個版本差在哪？

動力方面，三個版本共用同一顆999 c.c. 自然進氣直列四缸引擎，在每分鐘14,000轉輸出214匹馬力，10,500轉時最大扭力為84.1磅呎。進氣系統導入兩段式進氣漏斗，會依車速調整進氣通道的長度與直徑，目的是提升較低轉速時的動力。電子油門也經過改良，油門反應與引擎煞車效果都有加強。海外發表資料補充，這組漏斗以11,750轉為切換點，低於此轉速使用長通道，超過後換成短通道。

底盤是另一個重點。本田表示，約75%的零件在2027年式重新設計，核心是全新的雙樑式鋁合金車架。引擎吊架同步調整，扭轉剛性維持與舊款相同，側向剛性則降低20%。本田指出，這項調整能提升過彎表現，對定位偏重賽道的車款來說正中需求。車廠也為 Fireblade 系列開發新的後搖臂，同樣降低側向剛性，用意是改善輪胎回饋。

懸吊部分，標準版的 Showa 懸吊經過優化，SP 版則是電子控制的 Öhlins 懸吊同樣調整。外型最吸睛的是輕量化鈦合金油箱，局部保留鈦金屬外露，車主可以直接展示金屬質感。

海外發表資料指出，這次改款由 HRC 的 WorldSBK 廠隊主導，開發順序是先滿足賽道需求，再衍生出市售版本。空力設計捨棄外露式定風翼，改採整合式空氣力學側箱。電控系統以 Bosch 六軸慣性測量單元（IMU）為核心，搭配9段循跡控制、5吋 TFT 全彩螢幕與智慧鑰匙。

三個版本的配置各有分工。標準版配備 Nissin 煞車卡鉗，SP 版升級為第3代 Öhlins 電子懸吊與 Brembo 卡鉗。頂規的 HRC Works Edition 為賽事認證而生，採用碳纖維雙層翼片、全機械式 Öhlins 賽道懸吊與 Brembo 卡鉗，還能調整頭管與搖臂樞軸，直接調整車體幾何。

在高轉速、自然進氣的跑車愈來愈少見的年代，機車市場仍保留這類尖叫引擎，Fireblade 這次的改款正是其中一例。

三個版本共用214匹馬力的自然進氣引擎，約75%零件全新設計，車架側向剛性降低20%，再加上外露鈦合金油箱，構成2027年式 Fireblade 最具代表性的幾項改變。標準版、SP 版與 HRC Works Edition 的差異，主要在懸吊、煞車與空力配置。