國際汽車運動總會（FIA）11 月 10 日宣布，完成 2026 年最後一次追加開發與升級機會制度（ADUO）評估。結果顯示，各家 F1 動力單元（PU）廠商之間的性能差距有所變化，但這次沒有任何廠商獲得新的追加改良名額。本田（Honda）原有的升級額度維持不變，不過各廠能獲得多少預算優惠與額外測試台時間，FIA 並未公布具體數據。
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F1 的 ADUO 制度是什麼？
ADUO 是 F1 自 2026 年導入的動力單元追趕機制，主要目的是讓內燃引擎（ICE）性能落後的廠商有機會縮小差距。制度提供三種支援，包括追加改良機會、預算上限優惠，以及額外測試台時間，但評估範圍僅限 ICE，不包含能量回收系統（ERS）在內的整體動力單元表現。首個評估期間，紅牛福特動力（Red Bull Ford Powertrains）被列為性能基準，梅賽德斯落後 2% 至 4%，奧迪、法拉利與本田則落後超過 4%，因此梅賽德斯在 2026、2027 年各獲得 1 次追加改良機會，另外三家則各有 2 次。本田與法拉利已經用完 2026 年的 2 次升級額度，梅賽德斯今年尚未使用，奧迪則預計不會用掉本季剩餘的 1 次機會。紅牛福特是今年唯一沒有取得 ADUO 追加改良名額的廠商，相關安排在第二評估期間結束後就已確定。由於追加改良次數會在廠商首次符合資格時核發，同一賽季不會隨後續評估累加，因此本田原本就已取得 2026、2027 年各 2 次的上限，這次評估不會改變既有額度。
FIA 未公布各廠支援細節，梅賽德斯則提前封王！
至於預算優惠與測試台時間，則會依照各評估期間的性能差距分別計算，因此本田在第三評估期間能獲得的支援，仍可能與上一期有所不同。不過 FIA 這次僅確認沒有任何廠商取得新的追加認證，並未逐一公開各家車廠的預算與測試時間變化。另一方面，F1 聖保羅大獎賽在濕地起跑後，路面逐漸轉乾，終盤又再度降雨，車手們歷經半雨胎、軟胎，再換回半雨胎的策略考驗。梅賽德斯最終由 George Russell 拿下第 4 名，Andrea Kimi Antonelli 排名第 5，正式確定奪下 2026 年車隊冠軍。Russell 賽中一度在維修通道出口自轉，失去前三名位置，賽後坦言自己可能冒了太多風險；Fernando Alonso 則因起跑後遭撞擊，最終以第 12 名完賽，但認為車隊整體競爭力已達本季最佳水準。
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