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F1／奧斯頓馬丁 AMR26 懸吊設計超激進！設計師 Adrian Newey 親回：「我只是追求正確方向」

JUKSY_GLOBAL 2026-04-29 12:08:08 發布

2026 年 F1 賽季採用全新規則，各隊賽車設計百花齊放，但奧斯頓馬丁的 AMR26 無疑是其中最受矚目的一台。搭載 Honda 動力單元、由傳奇設計師 Adrian Newey 主導打造的 AMR26，以極度激進的懸吊幾何與車身造型震驚業界，連對手車隊都忍不住公開稱讚，卻也坦言「不想當它的設計師」。然而開季以來，AMR26 持續受到異常振動問題困擾，成績低迷，甚至出現未能完賽的情況，讓外界對這台充滿野心的賽車充滿好奇與疑問。

F1／奧斯頓馬丁 AMR26 懸吊設計超激進！設計師 Adrian Newey 親回：「我只是追求正確方向」

奧斯頓馬丁 AMR26 懸吊設計到底有多激進？

AMR26 最令業界側目的，是其前後懸吊的革命性佈局。一般 F1 賽車的前懸吊由上下各一組 V 字型叉骨臂（Wishbone）構成，AMR26 卻將上叉骨臂的後段大幅向後、向下延伸，幾乎延伸至座艙前緣；下叉骨臂更直接捨棄傳統 V 字配置，改為兩臂平行排列，形態上已不像傳統叉骨臂，轉向拉桿則移至低位，與下臂共同構成 V 字。後懸吊同樣大膽，上叉骨臂直接固定於後翼支架上，在 F1 史上極為罕見。車側氣墊（Side Pod）上方向後傾斜、下方急劇內縮，使整個側面看起來像是裝了一片薄翼，氣流導向與產生下壓力的方向完全相反，視覺上令人咋舌。賓士車隊車手 George Russell 直接稱其為「本賽季最突出的設計」，威廉斯車隊隊長 James Bowles 也盛讚 Newey「把叉骨臂放在不該出現的地方，卻真的做到了」，同時補充：「非常印象深刻、非常有創意、非常激進——我可不想當那台車的設計師。」

圖片來源：Aston Martin

邁阿密大獎賽成關鍵！

面對外界鋪天蓋地的「激進」評價，Newey 本人在奧斯頓馬丁官方 Q&A 中顯得相當平靜。他表示，自己只是仔細研讀新規則，從氣流流動的角度找出最佳解讀，再據此發展出所需的幾何結構，「我從不認為自己的設計是激進的，只是持續往我們認為正確的方向前進。」他也坦承，由於風洞啟用延遲了 4 個月，AMR26 的開發時程被迫壓縮，加上全新規則下沒有人能確定什麼才是「正確哲學」，目前仍無法判斷這套設計方向是否完全正確。在巴塞隆納非公開測試中，AMR26 第 4 天僅跑了 5 圈便收工，最終日才完成 60 圈，與其他車隊相比里程數明顯偏少，外界對其可靠性的疑慮持續存在。日本大獎賽結束後，本田已將 AMR26 實車運回 HRC Sakura 進行靜態測試，針對困擾開季的振動問題確認「一定程度的進展」，並預計在下一站邁阿密大獎賽投入追加對策。這台被對手稱為「最激進賽車」的 AMR26，能否在邁阿密賽道上展現出與設計野心相符的速度，將是近期最值得關注的焦點。