韓國插電式油電車（PHEV）市場最近吵得沸沸揚揚，比亞迪（BYD）旗下中型休旅「海獅6 DM-i（SEALION 6 DM-i）」正式在韓國開賣，訂價僅3750萬韓元，比同級進口PHEV便宜近一半，甚至比國產準中型油電車頂規還要划算，讓不少原本猶豫的消費者直接下訂，車商也直言這波定價「打破了市場慣例」。
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中國電動車大廠比亞迪（BYD）在日本市場再出重手。日前宣布將在2026年夏天推出全新輕型電動車RACCO，並於5月30日正式啟動全國展示巡迴活動。這款車型被業界視為日本輕EV市場的重磅新作，因為它搭載了國內輕電動車中獨有的滑動門設計，加上超 ...2026-05-25 -
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3750萬韓元砍半價，海獅6 DM-i憑什麼掀市場？
海獅6 DM-i的核心賣點在於「電動模式為主、油箱為輔」的設計邏輯。動力配置為1.5升渦輪汽油引擎，最大輸出131匹馬力，搭配前軸單顆150kW電動馬達，電池則採用18.3kWh刀片電池（磷酸鐵鋰材質），單次充滿電可用純電模式行駛約70公里，平日通勤幾乎不用燒一滴油。車身尺寸方面，車長4775mm、車寬1890mm、車高1670mm、軸距2765mm，後座地板採平整化設計，行李廂容量從基本425公升到後座椅背放倒後最大可擴充至1440公升。車內配備15.6吋大型觸控螢幕，並支援V2L放電功能，DC快充從30%充到80%僅需約30分鐘,相當實用。有媒體實測從首爾開到仁川永宗島來回100公里，全程幾乎不用進加油站。
這波降價效應也牽動整體市場氣氛。此前消費者普遍認為PHEV是「聽起來很棒、但買不下手」的選項,原因就是動輒比一般油電車貴上數千萬韓元的價格門檻。海獅6 DM-i直接把價格拉到國產準中型油電車的水準,等於用同樣的預算就能享受電動車般的靜謐與加速感,同時保留內燃機的長途續航優勢,難怪被外界形容為「重新洗牌」的關鍵一役。國際投資機構UBS近期也發布報告指出,隨著全球車廠電動化路線出現轉折,油電混合動力車型的需求可能被市場低估,間接呼應了這波PHEV熱潮並非單一市場現象。
相比動輒要價數千萬韓元的進口PHEV,海獅6 DM-i用3750萬韓元的定價直接把門檻砍半,也讓韓國消費者第一次能用親民預算入手插電式油電休旅。這場價格戰接下來會如何演變,韓國車市接下來的動作值得持續留意。
延伸閱讀
FAQ
海獅6 DM-i是比亞迪推出的插電式油電休旅（PHEV），採用1.5升渦輪引擎搭配150kW電動馬達。核心特色是「電動為主、油箱為輔」的設計，配備18.3kWh刀片電池，純電模式可行駛約70公里，適合日常通勤幾乎不用燒油。車身尺寸4775mm，後座地板平整化，行李廂最大可擴充至1440公升。
韓國訂價僅3750萬韓元，比同級進口PHEV便宜近一半，甚至比國產準中型油電車頂規還划算。這波定價直接把PHEV的購買門檻砍半，讓消費者用親民預算就能入手插電式油電休旅，被外界形容為「重新洗牌」的關鍵一役。
PHEV特別適合日常通勤距離不超過70公里的消費者，可享受電動車的靜謐與加速感，同時保留內燃機的長途續航優勢。海獅6 DM-i的DC快充30%到80%僅需30分鐘，相當實用。有媒體實測從首爾到仁川來回100公里，全程幾乎不用進加油站。
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