德國跑車品牌保時捷 Porsche 近期做出重大策略調整，脫離福斯 Volkswagen Group 原有的歐盟碳排放聯盟，轉而與中國電動車品牌 XPeng 組建新的排放池，合作涵蓋 2026 至 2027 年。這項決定表面上看似突兀，背後其實反映傳統豪華車廠在電動化轉型過程中面臨的雙重壓力：一方面電動車需求不如預期，另一方面歐盟碳排規範持續收緊。根據現行規範，車廠可以透過組成排放池共同計算平均 CO₂ 排放量，藉此提高達標彈性。

保時捷 Porsche 為避歐盟碳排壓力改牽手 XPeng！電動車銷量下滑，品牌轉型陷兩難！

保時捷為什麼突然找上 XPeng？

保時捷近期重新調整產品策略，除了延後部分純電車款推出，也決定讓燃油與油電混合動力車型維持更長時間，顯示市場需求已讓原本積極的電動化腳步有所放緩。保時捷官方也坦言，電動化進程受到消費者需求、各地市場發展與法規環境影響，因此品牌將採取更彈性的動力布局。 在這種情況下，純電車銷量若無法快速提升，就會讓品牌平均碳排計算面臨更大壓力，而與擁有較高純電車銷售占比的 XPeng 組成排放池，就能讓雙方在歐盟規範下共同計算排放表現。值得注意的是，Volkswagen Group 與 XPeng 本身早已建立合作關係，雙方除了持有股權關係，也共同開發純電車與相關技術，2026 年更已推出首款共同開發的電動車，顯示這次合作並非毫無基礎。

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歐盟碳排規範為何讓 Porsche 如此頭痛？

歐盟目前允許不同汽車製造商組成排放池，共同達成碳排目標；而 2025 至 2027 年的法規也進一步提供彈性，改以這 3 年期間的平均排放表現計算是否達標。若超過目標，則必須面對每超標 1 g/km、每輛車 95 歐元的超額排放費。 對保時捷這類高性能燃油車占比仍高的豪華品牌而言，如何在市場需求與法規之間取得平衡，將成為接下來的重要課題。另一方面，XPeng 正積極拓展海外市場，並持續強化純電與 AI 技術布局，讓這次看似「傳統豪華車廠向中國電動車品牌求援」的合作，實際上也成為全球汽車產業版圖轉變的縮影。保時捷需要 XPeng 的低碳車款協助增加排放彈性，XPeng 則能藉此進一步深化與歐洲汽車產業的連結，雙方各取所需的意味相當濃厚。

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FAQ

保時捷純電動車在歐洲銷量下滑約 30%，導致無法達到歐盟每公里 93.6 公克的碳排標準。與小鵬合作組建碳排池，可利用小鵬幾乎全為純電動車的銷售結構，有效降低雙方合併計算後的平均碳排放，同時避免面臨 15 億歐元的罰款。

福斯集團 2025 年碳排成績僅達每公里 100 公克，未能達標。保時捷電動車銷量不佳（Taycan 年減 20%、Macan 年減 30%），導致該品牌可用來降低平均碳排的純電車數量大幅減少，因此轉向與小鵬合作以滿足歐盟規範。

小鵬汽車銷售結構幾乎完全由純電動車構成，擁有寶貴的碳權資源。透過與保時捷合作，小鵬不僅獲得軟體架構與人工智慧等技術，還能加速國際擴展，計畫 2027 年前在澳洲、紐西蘭推出五款車型。

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